Essai Kia EV6 2023 : Lightyears en avance sur son temps

Le Kia EV6 2023 offre un équilibre entre performances et efficacité, ainsi qu'une valeur et des fonctionnalités supérieures à la plupart des multisegments électriques. Le multisegment électrique EV6 partage un groupe motopropulseur et un châssis avec la Hyundai Ioniq 5, mais roule plus bas et se faufile dans un territoire plus sportif que ses rivaux allant de la Tesla Model Y à la Ford Mustang Mach-E. C'est l'un de nos multisegments électriques les mieux notés pour le marché de masse, car il ne compromet pas les performances pour l'efficacité ou la valeur des fonctionnalités chargées.

Mi-wagon sport, mi-machine de rêve, l'EV6 remodèle le moule multisegment. Il a les éléments arrondis et aérodynamiques des autres multisegments électriques, mais s'étend sur une carrosserie plus sportive avec un toit bas comme un wagon de tourisme européen. Il est musclé sans être costaud et des tailles de roues allant de 19 à 21 pouces remplissent des passages de roues poussés vers les coins. À l'avant, le nez retroussé plonge, et le long du côté, une garniture à bascule s'élève à travers la roue arrière jusqu'à une barre lumineuse qui épouse le hayon. Un becquet de toit arrière intégré et un pare-brise arrière incliné coupé dans la queue, et de l'arrière, il semble que la serre repose sur les larges épaules du corps.

Le Kia EV6 2023 ressemble et joue le rôle d'un multisegment sport électrique. Avec seulement la grande batterie de 77,4 kWh offerte pour 2023 et une nouvelle variante de performance GT, la Kia EV6 offre une accélération rapide à fulgurante, une maniabilité équilibrée pour sa taille et une conduite confortable.

Les modèles de base Wind et GT-Line sont équipés d'un seul moteur d'une puissance de 168 kW et d'une propulsion arrière. Le moteur à aimant permanent produit 225 ch et 258 lb-pi de couple. Un deuxième moteur à aimant permanent est fourni sur la plupart des modèles EV6 et est de série sur les modèles GT-Line et GT. Ce moteur avant plus petit est évalué à 74 kW et, ensemble, la puissance augmente à 320 ch et 446 lb-pi de couple. Le modèle GT déplace ce gros moteur arrière vers l'avant et intègre un moteur arrière de 270 kW qui se combine pour produire 576 ch et 545 lb-pi de couple. Le vent à propulsion arrière maintient le paquet avec un 0- 60 mph temps de 7,2 secondes. Puis les choses s'accélèrent. Les modèles Wind et GT-Line à double moteur atteignent 60 mph en 5,1 secondes, selon Kia, et une vitesse de pointe de 117 mph. Le profil bas et la garde au sol relativement faible de 6,1 pouces renforcent la mission sportive de Kia et dissuadent toute considération hors route. multisegments électriques, il y a une distance entre la route et le trajet, comme s'il essayait de satisfaire deux missions. C'est le cas, pour la plupart. L'EV6 roule sur une jambe de force avant, une suspension arrière à cinq bras réglée sur le côté ferme, mais même avec des roues de 20 pouces sur les modèles AWD, la cabine est toujours calme, silencieuse et surtout confortable pendant la croisière. Les moteurs plus gros de l'EV6 résultat dans un temps de 0 à 60 mph de 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 161 mph. Il est plus rapide qu'une Mustang Mach-E GT ou une Tesla Model Y Performance, et se glisse dans l'espace raréfié ou la Porsche Taycan. Contrairement à la Porsche, elle ne s'accroche pas à votre siège et ne menace pas votre déjeuner au lancement, mais de 20 à 50 mph, whoomp, ça y est, d'une manière que la Kia Stinger GT ne pouvait pas approcher. Trois modes supplémentaires, dont un accès au mode GT par un bouton de volant vert citron, augmentent l'excitation, mais Kia cache le mode Drift le plus excitant au fond d'une série de pas de danse maladroits.

Kia équipe la GT d'une suspension sport avec amortisseurs réglables, mais elle n'élimine jamais complètement le squish dans les virages. Les étriers monoblocs attrapent des rotors plus grands de 15.0 pouces à l'avant, mais ils pourraient utiliser encore plus de mordant. C'est compréhensible pour une voiture pesant 4 795 livres. Une fois dans le virage, l'EV6 GT brille, avec un différentiel électronique à glissement limité qui aide à maintenir l'adhérence (et les vitesses) sur les pneus d'été Goodyear Eagle F1 de 21 pouces, puis un biais de propulsion arrière qui fouette la queue. Il s'auto-corrige sans jamais gâcher le plaisir.

Dans tous les modèles sauf le modèle GT, le Kia EV6 utilise efficacement les électrons. La Kia EV6 consomme en moyenne près de 3,6 miles par kWh (117 MPGe) et les modèles RWD à moteur unique ont une autonomie allant jusqu'à 310 miles. Construit sur une architecture de 800 volts et avec une seule batterie de 77,4 kWh pour 2023, le Kia EV6 extrait plus de kilomètres de chaque kilowattheure par rapport aux autres multisegments électriques, à l'exception du modèle Y. Les modèles à traction intégrale à double moteur nécessitent plus jus et ont moins de gamme; le vent souffle sur 282 milles à environ 3,2 milles par kWh (109 MPGe). La GT-Line mesure des roues de 19 pouces à 20 pouces et plus de caoutchouc, abaissant son autonomie à 252 miles et son efficacité à 2,9 miles par kWh (96 MPGe). Sur ses roues de 21 pouces avec pneus d'été, le modèle GT privilégie les performances à l'efficacité avec une autonomie de 206 miles et une cote d'efficacité de 2,4 miles par kWh (79 MPGe). Les modèles à traction intégrale incluent une pompe à chaleur et jusqu'à quatre réglages de freinage régénératif qui renvoient l'énergie au pack. Le mode Eco déconnecte le moteur avant dans la plupart des scénarios, il est donc possible de conduire plus loin et avec une plus grande efficacité que les cotes EPA. un connecteur au format CCS de 350 kw, l'EV6 se charge de 10% à 80% en 18 minutes. Lors de nos tests, il culmine à environ 240 kw à des températures douces. En charge à domicile de niveau 2 (240V), la 2023 EV6 se recharge de 10% à plein en sept heures environ grâce à un convertisseur embarqué pouvant accepter 10,9 kw.

La Kia EV6 2023 a obtenu un Top Safety Pick+ de l'IIHS. Deux ans plus tard, la NHTSA n'a toujours pas testé la Kia EV6, mais les autres facteurs s'ajoutent à une cote de sécurité élevée pour le multisegment électrique. Une fois que la NHTSA sera au courant, l'EV6 devrait obtenir une note de cinq étoiles. L'IIHS lui a attribué un Top Safety Pick+ pour avoir résisté aux crash tests et évité les collisions avec d'autres véhicules et piétons à des vitesses allant jusqu'à 25 mph. Fonctions d'assistance au conducteur standard qui incluent le freinage d'urgence automatique, le contrôle actif de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le contrôle automatique feux de route, un système d'attention du conducteur et des moniteurs d'angle mort. Des options telles que le régulateur de vitesse adaptatif basé sur la navigation qui permet des minutes de conduite mains libres, le stationnement automatique à distance, un système de caméra à vision panoramique et le freinage automatique arrière gagnent également un point.

La Kia EV6 2023 optimise l'espace intérieur malgré son profil long et bas. L'EV6 ressemble peut-être plus à une familiale sport qu'à un multisegment, mais l'intérieur s'ouvre sur une cabine spacieuse avec beaucoup d'espace pour les passagers et le chargement avec une cabine calme et silencieuse. Le tableau de bord long et bas s'étend horizontalement, avec une bande d'évents séparant un panneau de commande de climatisation dynamique qui se double d'un menu d'infodivertissement ; appuyez sur un bouton et les cadrans de température deviennent des boutons de volume et de réglage. Soigné. Le modèle de performance GT garnit le volant, le rembourrage et le tableau de bord avec des points de croix vert citron et des accents connexes. Jusqu'à 184,8 pouces de long et 74,4 pouces de large (modèles GT-Line et GT), le Kia EV6 mesure jusqu'à la Volkswagen ID.4 et Tesla Model Y. Mais à 60,8 pouces de hauteur, il est au moins trois pouces plus court que ses rivaux. Pourtant, le seul compromis vient de l'entrée et de la sortie. Sinon, une fois installé dans les sièges avant bien renforcés à réglage électrique en 8 directions, l'EV6 s'étire comme un multisegment. La première Kia avec des sièges baquets sport, les sièges réglables manuellement de la GT étreignent les conducteurs. Le toit ouvrant des modèles GT-Line et GT réduit l'espace pour la tête à l'avant, mais pas assez pour sertir les pilotes plus grands.

Avec le capot commençant au-dessus des roues avant et le pare-brise incliné vers l'arrière, la position assise semble un peu différente des multisegments traditionnels au début. Kia couvre les sièges en cuir synthétique assez doux au toucher, et les sièges avant chauffants et refroidis de série compensent toutes les garnitures en plastique pour le rendre premium même s'il n'en a pas l'air. Les sièges arrière s'inclinent et offrent au moins 39,0 pouces de jambes, donc il y a assez de place pour quatre adultes. Utilisez ce siège du milieu comme accoudoir. Rabattez les sièges arrière divisés 60/40 et l'espace de chargement passe de 24,4 pieds cubes à 50,2 pieds cubes. C'est plus petit que ses rivaux, mais la majeure partie de cet espace perdu est verticale. Une poche sous le plancher de chargement pourrait ranger le cordon de charge, ou il y a suffisamment d'espace sous le capot, mais pour rien de plus. À l'intérieur de l'habitacle, une console ouverte et un bac de rangement profond, ainsi que des poches de porte profondes, offrent beaucoup de rangement pour garder les choses à l'écart.

Bien équipée à un peu moins de 50 000 $ et avec une excellente garantie, la Kia EV6 2023 est livrée chargée. Chaque EV6 est livré avec une garantie de base de 5 ans/60 000 milles, avec une garantie de 10 ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur et la batterie. Ce bon départ ne fait que s'améliorer. Le modèle Wind de base à propulsion arrière est doté de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à DEL, de rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, de sièges avant chauffants et refroidissants, d'un revêtement en cuir synthétique, d'un hayon mains libres, d'un système audio Meridian, du jumeau 12.3- écrans pouces, un hotspot wifi et un chargeur de smartphone sans fil. La garantie, le contenu de base, le système d'infodivertissement intuitif mais en couches et la valeur globale lui rapportent un point chacun sur un 9. Il manque un point uniquement par manque d'options luxueuses, bien que l'option de connecteur Vehicle to Load (V2L) fournisse 1 900 watts à équipement et appareils électriques. Comme pour les autres véhicules électriques, les différences de prix de l'EV6 dépendent du groupe motopropulseur. Le Wind à 49 795 $ attrape la meilleure valeur et la meilleure autonomie, bien que nous ajoutions le deuxième moteur pour plus de puissance, plus d'adhérence AWD et une pompe à chaleur pour 53 695 $. La GT palpitante est en tête des classements EV6 à 62 695 $, et cette modeste augmentation de prix comprend des améliorations de performances majeures telles que des moteurs plus gros, une traction intégrale standard, trois modes de conduite supplémentaires, des amortisseurs réglables, un différentiel arrière à glissement limité, des jantes en alliage de 21 pouces. et des pneus performants.

Le mot révolutionnaire vient rarement à l'esprit lorsque de nouveaux véhicules sont introduits. Cependant, la Kia EV6 pourrait en fait être à la hauteur de ce battage médiatique. Avec un look époustouflant, un groupe motopropulseur efficace, une charge rapide et une technologie de pointe avec une excellente proposition de valeur; il est facile de voir à quel point la nouvelle Kia EV6 est stellaire. Pour ceux qui cherchent à essayer quelque chose de nouveau et à sortir du CUV de taille moyenne actuel, l'EV6 vaut vraiment le coup d'œil.